
年报显示,2019年公司实现营业收入5.82亿元,同比增长66.67%;实现归属于上市公司股东的净利润3442.5万元,同比下滑41.13%。对此,深交所发出问询函,要求说明保留意见涉及事项对公司财务报表的具体影响,另需要重点说明相关事项对财务报表的影响是否具有广泛性,出具保留意见的依据是否充分、恰当,是否存在以保留意见代替“否定意见”、“无法表示意见”的情形。
刘强东曾经说过,作为京东当年重点打造的O2O生活服务平台,京东到家的任务是打败京东。他想把京东到家打造成一个比京东商城更为高频的APP,战略地位可以说正如微信之于腾讯。京东到家的战略地位也一度与京东商城、京东金融同级。高履单成本和高运力成本使得京东到家的模式难以为继,一年半之后,还没等到上门服务行业的成熟,融资不断却一直未能盈利的京东到家就关停了包括家政、洗衣、按摩美容等上门服务业务,京东到家开始专注线下O2O的服务。
华融财报数据显示,2017年的资产回报率仅1.6%。2013年度—2017年度累计资产减值损失达578.6亿元,相当于同期净利润的64%。2018年上半年,华融归属于公司股东利润6.85亿元,较2017年同期减少126.76亿元。赖小民曾自诩在华融瘦了20斤,“瘦了自己,肥了公司”。如今来看,实在是讽刺。
如果荷兰合作银行的结构性观点“确实有理”,那么“人们可能会认为,定价错误的并非深度负收益率的德国国债,而是显著正收益率的美国债券市场”。美联储政策制定者如果没有根本性的重新思考,从长远来看,美国的收益率很可能向德国和日本趋同。市场怀疑美联储捍卫经济的能力
陈礼腾认为,共享单车要想发展,就必须解决信用体系、服务标准问题。应鼓励共享经济企业与政府监管部门共享数据,从而减少由于信息不对称导致的不必要矛盾。此外,借管理共享单车之机,重新编制自行车道规划、完善基础设施也十分有必要。“由于地方差异的存在,即使建立全国性的统一规范也无法解决由于地区差异带来的监管问题,治标不治本。要想更加有效的解决问题,还是要依靠相关部门对当地的共享单车市场进行有针对性的制度规范。监管部门需要创新监管方式,善于利用大数据、云计算等高新技术,构建数字化的监管体系。”陈礼腾说。
2. 京东物流不是物流曾经也刘强东引以为傲的京东物流和数万快递员兄弟,似乎一夜之间失宠了。刘强东在关于京东物流的那封《致全体配送兄弟的一封信》说:“(现在)是京东物流最困难的时刻。”刘强东亲自下场解释了为什么要取消快递员兄弟的底薪,顺便还承认了京东物流的亏损——京东物流2018年全年亏损超过23个亿,“而且这已经是第十二个年头亏损了,如果这么亏下去,京东物流融来的钱只够亏两年的!公司所做的这一切,只想让京东物流可以生存下去,只想让大家的日子过得更好、更加长久!”